O trecho da rodovia PRC-466, que fica entre os municípios de Manoel Ribas e Pitanga, na região central do Paraná, será reabilitado e ampliado utilizando uma das técnicas mais modernas de pavimentação: o whitetopping, método que aplica uma nova camada de pavimento de concreto de cimento Portland sobre asfalto deteriotado.
A definição consta no edital publicado pelo Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR), autarquia vinculada à Secretaria de Infraestrutura e Logística (SEIL).
O Consórcio Construtor CEA Manoel Ribas, formado pelas empresas Ellenco Construções Ltda., Afirma Evias Engenharia e Tecnologia Viária Ltda., e Construtora Luiz Costa Ltda., foi o vencedor da licitação, com proposta de R$ 231,6 milhões. A homologação abriu prazo para interposição de recursos pelas demais concorrentes, que poderão ser analisados pelo DER-PR antes da decisão final.
Detalhes da obra: restauração e ampliação de 43 km
A intervenção abrangerá 43,05 quilômetros da PRC-466, com restauração completa da pista e implantação de faixas adicionais nos trechos críticos de ultrapassagem.
A obra se inicia no acesso à subestação de Furnas, em Manoel Ribas, e segue até Pitanga, terminando no entroncamento com a PR-460.
Estão previstos dois viadutos tipo rótula em desnível, um em Manoel Ribas (PRC-466 x PRC-487) e outro em Pitanga (PRC-466 x Rua da Liberdade), garantindo a elevação da rodovia e a fluidez do tráfego local, além de trincheiras e vias marginais para troca de rodovia.
Também serão realizados melhoramentos no acesso à subestação de Furnas, à comunidade Barra Santa Salete e pavimentação asfáltica em acessos regulamentados.
O edital adota a modalidade de contratação semi-integrada, que prevê elaboração do projeto executivo em 180 dias e execução da obra em 690 dias, totalizando 29 meses.
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Por que o pavimento de concreto Whitetopping foi escolhido
O whitetopping é uma técnica de reabilitação em que o asfalto antigo serve de base para receber uma nova camada de pavimento de concreto. O método se destaca por:
- Maior durabilidade e resistência estrutural: a nova camada de concreto suporta tráfego intenso, pesado e aumenta a vida útil da estrada;
- Obra mais rápida e econômica: evita a remoção completa do asfalto antigo, reduzindo tempo e custos de execução;
- Versatilidade: pode ser aplicada em rodovias, ruas urbanas, estacionamentos e pistas de aeroportos;
- Melhoria da mobilidade: contribui para tráfego mais seguro e eficiente em áreas de grande fluxo.
Mais sobre Whitetopping
O processo envolve preparo da base asfáltica, aplicação do concreto com pavimentadora automatizada, instalação de barras de ligação e transferência de carga, seguida de acabamento e texturização manual para garantir funcionalidade e aderência.
Existem duas modalidades principais de whitetopping:
- Convencional – aplicado em rodovias e ruas com tráfego intenso;
- Ultradelgado – camada mais fina, indicada quando o uso de concreto convencional não é viável.
Histórico do Whitetopping no Brasil e no mundo
A técnica surgiu nos Estados Unidos na década de 1980, principalmente na reabilitação de rodovias urbanas e aeroportos, sendo referência em economia de manutenção e aumento de vida útil do pavimento. No Brasil, a primeira aplicação registrada foi na Rodovia dos Bandeirantes (SP) em 2005, com trechos de ultrathin whitetopping, e posteriormente em obras na Região Metropolitana de Belo Horizonte (MG) e no Estado do Paraná, consolidando o método como alternativa sustentável à reconstrução total de pavimentos deteriorados.
O whitetopping é reconhecido internacionalmente por reduzir custos de manutenção e aumentar a durabilidade em comparação a pavimentos asfálticos tradicionais, sendo adotado também em países como Canadá, Austrália e Alemanha.
Benefícios adicionais para a PRC-466
Além da pavimentação de concreto, a obra inclui:
- Sistema moderno de drenagem de águas pluviais, minimizando erosão e alagamentos;
- Sinalização horizontal e vertical, melhorando segurança viária;
- Dispositivos de segurança, como defensas metálicas e barreiras em trechos críticos.
Segundo especialistas em engenharia rodoviária, a escolha do whitetopping combina eficiência, economia e durabilidade, sendo particularmente indicada para rodovias com tráfego pesado e pavimento degradado, como o trecho da PRC-466.
Prazo e logística
A execução das obras está prevista para 29 meses, considerando elaboração do projeto executivo e construção. A logística prevê etapas de recuperação parcial do tráfego, permitindo circulação durante a intervenção, e integração com obras de viadutos, trincheiras e sinalização.
Referências e fontes
- Departamento de Estradas de Rodagem do Paraná (DER-PR) – www.der.pr.gov.br
- Secretaria de Infraestrutura e Logística do Paraná (SEIL)
- AEN Paraná – Editada por Ana Ehlert, 24/09/2025
- FHWA – Federal Highway Administration, USA: “Whitetopping Pavements: Design and Construction Guidelines”, 2018
- ABCP – Associação Brasileira de Cimento Portland: “Pavimentos Rígidos de Concreto no Brasil”, 2021
